Việt Nam là điểm đến hấp dẫn cho ô tô điện?

Công ty tư vấn chiến lược Frost & Sullivan tại Mỹ vừa công bố kết quả của cuộc nghiên cứu “Tương lai của xe điện tại Đông Nam Á”. Cụ thể, 1/3 người tiêu dùng được khảo sát ở Đông Nam Á cân nhắc đến xe điện khi đổi xe mới, chiếm tỷ lệ 47%. Trong đó, khách hàng tại Phillipines chiếm 47%, Việt Nam với 33% và Singapore là 23%. Điều này cho thấy, Việt Nam đang là thị trường hấp dẫn đối với ô tô điện.

Việt Nam là điểm đến hấp dẫn cho ô tô điện?

Mặc dù có khá nhiều sự hoài nghi với kết quả này nhưng theo đại diện của Frost & Sullivan thì đây là một con số hoàn toàn có thực, người dùng đã bắt đầu nghĩ đến xe điện nhưng không có gì đảm bảo rằng họ sẽ mua chúng.

Khảo sát này cũng cho thấy, 2/3 người tiêu dùng tại khu vực này ưu tiên yếu tố an toàn hàng đầu, tiếp đó là sự thuận tiện của việc sạc điện cho xe. Về chi phí, nhiều người sẵn sàng trả cao hơn đến 50% chỉ để mua xe điện thay vì một chiếc xe hơi thông thường nếu đặt nó trong cùng phân khúc xe khác.

Việt Nam có ưu điểm nổi trội về tỷ lệ dân số trẻ, nhờ đó sự tương tác với Internet khá mạnh mẽ, lượng người sử dụng Internet qua điện thoại thông minh rất cao, họ sẽ dễ dàng tiếp cận với các nguồn thông tin để cập nhật về các dòng xe phát triển trên thế giới. Những kết quả trên cũng cho thấy sự hứng thú với công nghệ xe điện của người Việt đã vượt qua những rào cản về giá thành hay tính an toàn so với các quốc gia khác.

Đây sẽ là cú hích để các hãng xe hàng đầu thế giới đẩy mạnh quá trình giới thiệu xe điện tại thị trường Việt Nam.

Link:

Quy định mới khiến Toyota và Honda tạm ngừng xuất khẩu ô tô sang Việt Nam

Theo tờ Nikkei của Nhật, ngày 16/1 vừa qua, hãng Toyota xác nhận tạm dừng xuất khẩu ô tô sang Việt Nam. Hiện nay, nhà sản xuất này có nhà máy lắp ráp đặt tại Việt Nam nhưng hàng tháng vẫn nhập khẩu khoảng 1.000 ô tô/tháng từ Thái Lan, Indonesia và Nhật Bản nhằm đáp ứng 1/5 lượng xe bán ra tại thị trường Việt. Các mẫu xe nhập khẩu bao gồm Hilux, Yaris, Fortuner và Lexus.

Quy định mới khiến Toyota và Honda tạm ngừng xuất khẩu ô tô sang Việt Nam

Năm 2017 khá ảm đạm với Toyota bởi tâm lý chờ đợi việc cắt giảm thuế vào đầu năm 2018 của khách hàng. Cụ thể, từ tháng 1 đến tháng 11/2017, doanh số đã giảm 10% xuống còn 245.000 chiếc. Theo đại diện doanh nghiệp này dự đoán sẽ có bước nhảy vọt trong năm 2018, tuy nhiên, việc đưa ra nhiều rào cản phi thế quan đã khiến Toyota đưa ra quyết định không xuất khẩu ô tô sang Việt Nam.

Một thương hiệu khác đến từ Nhật Bản là Honda cũng quyết định chuyển hoạt động sản xuất xe Honda CRV– mẫu SUV từ Việt Nam sang Thái Lan. Trước đó, mọi bộ phận lắp ráp ô tô đều được vận chuyển theo con đường này.

Quyết định của hai doanh nghiệp này đều xuất phát từ việc Nghị định 116 thắt chặt kiểm tra đối với ô tô nhập khẩu có hiệu lực ngay sau khi Việt Nam bãi bỏ thuế nhập khẩu ô tô từ Hiệp hội Các nước Đông Nam Á từ 30% xuống còn 0%, chậm 2 năm so với các quốc gia khác trong khu vực.

Ngoài ra, nghị định cũng yêu cầu cơ quan chức năng phải kiểm tra khí thải và an toàn đối với mọi ô tô nhập khẩu vào Việt Nam, việc này sẽ khiến các doanh nghiệp mất thời gian và tốn kém hơn gấp nhiều lần.

Thương vụ mới: BMW hợp tác cùng THACO Việt Nam

Từ trước tới nay, Việt Nam luôn được đánh giá là thị trường phát triển mạnh nhất châu Á của BMW. Từ khi gia nhập cho đến nay, BMW cũng đã đạt thành công nhất định với hơn 10.500 xe được bán ra.

Thương vụ mới: BMW hợp tác cùng THACO Việt Nam

Chính vì vậy, ngày 12/1 vừa qua, Tập đoàn BMW châu Á và Công ty cổ phần Ô tô Trường Hải (THACO) đã công bố về việc giới thiệu các thương hiệu BMW, MINI và BMW Motorrad tại Tp.HCM.

Theo đại diện của tập đoàn BMW châu Á, năm 2017, tập đoàn BMW châu Á rất hào hứng khi đánh dấu mốc mới tại Việt Nam cùng THACO. Chia sẻ về lý do dựa chọn THACO trở thành nhà đầu tư mới, nhà nhập khẩu và phân phối chính thức thương hiệu ô tô của hãng là dựa trên nhiều yếu tố về năng lực tài chính, kinh nghiệm kiến thức trong ngành ô tô và cả văn hoá doanh nghiệp.

THACO là một doanh nghiệp có kinh nghiệm sâu rộng tại Việt Nam, do đó, BMW châu Á tin chắc họ có thể tiếp tục củng cố các quan hệ sẵn có và xây dựng thêm các mối quan hệ mới trong thời gian tới.

Hiện nay, THACO đã tiếp nhận và mở cửa hoạt động các trung tâp dịch vụ chăm sóc khách hàng BMW và MINI tại Hà Nội và Tp.HCM để cung cấp dịch vụ liên tục cho nhóm khách hàng hiện hữu.

Từ khi gia nhập thị trường Việt Nam vào năm 2013, thương hiệu MINI đã đạt được những thành tựu nhất định với doanh số hơn 500 xe. Với dòng BMW Motorrad, mặc dù chỉ mới chính thức ra mắt cách đây gần 4 năm nhưng những chiếc mô tô hiện đại này đã có mặt trên thị trường nhiều năm trước, do đó, chỉ riêng tại Việt Nam, cộng đồng BMW Motorrad đã vượt mốc 500 khách hàng.

Doanh số xe ô tô tại Châu Âu tăng 4% trong tháng Hai

Theo dữ liệu từ cơ quan công nghiệp có trụ sở tại Brussel, ACEA, trong tháng Hai, doanh số bán xe ô tô của Châu Âu đã tăng 4% , nhờ sự gia tăng mạnh mẽ ở các thị trường bao gồm Đức, Pháp và Tây Ban Nha, và nhu cầu vững chắc về các thương hiệu đại trà, bao gồm Dacia, Seat và Peugeot.

Doanh số xe ô tô tại Châu Âu tăng 4% trong tháng Hai

Theo số liệu mà ACEA công bố hôm thứ Năm tuần trước, trong tháng trước, tại thị trường Liên minh châu Âu và EFTA, số lượng xe mới đăng ký đã tăng lên 1,16 triệu xe, từ con số 1,11 triệu chiếc một năm trước đó.

Trong tháng Hai, doanh số bán hàng đã tăng 5,5% lên 2,44 triệu chiếc.

Theo số liệu của ACEA, phần lớn các thị trường châu Âu chính của khu vực này đã có sự tăng trưởng doanh thu vào tháng trước ngoại trừ Anh, thị trường có doanh thu giảm 2.8%, mức giảm hàng tháng lần thứ mười một liên tiếp. Số lượng xe đăng ký tại Italy đã giảm 1,4%.

Tại Đức, thị trường lớn nhất của châu Âu, doanh số bán hàng tăng 7,4% trong khi số xe đăng ký mới ở Pháp tăng 4,3% và ở Tây Ban Nha tăng 13%.

Doanh số của thương hiệu Dacia của tập đoàn Renault đã tăng 24%, trong khi số lượng xe đăng ký mới của thương hiệu Seat tập đoàn VW tăng 20%. Peugeot cũng là một trong những thương hiệu tăng trưởng tốt khi doanh số bán hàng của thương hiệu này tăng đến 16%.

Mức tăng của các thương hiệu xe thuộc tập đoàn VW là 8,1%.

Khối lượng giao dịch của các nhãn hiệu xe Renault và Fiat đã giảm tương ứng là 0,9% và 8,8%, ACEA cho biết.

Hai dòng xe ô tô cũ đáng mua của Toyota

Cho đến thời điểm hiện tại, Toyota vẫn là thương hiệu ô tô được yêu thích nhất tại thị trường Việt Nam. Nếu đang có ý định tìm mua một chiếc xe ô tô cũ của hãng này, hãy xem xét hai gợi ý dưới đây:

Hai dòng xe ô tô cũ đáng mua của Toyota

  • Toyota Vios 2009 – 2013

Đứng đầu danh sách những chiếc ô tô cũ đáng để mua nhất của Toyota là Toyota Vios bởi sự bền bỉ của nó. Mặc cho những biến động về thị trường ô tô trong thời gian vừa qua, vẫn có nhiều người lựa chọn chiếc xe này. Vios vốn được dân trong nghề gọi là “thần thánh” về độ giữ giá trong đó phiên bản hot nhất là dòng xe Vios E số sàn từ 2009 – 2013, kiểu dáng cũ, thiết kế nét tròn, thân xe khá gọn nhẹ và không quá cầu kỳ hoa mỹ.

Chưa kể đến độ bền của động cơ, hộp số, hệ thống truyền động hay hệ thống treo của Toyota bởi các chi tiết cấu thành nó đều được sử dụng chất liệu tốt nhất, bền và khó bị oxy hoá.

  • Toyota Avalon 2013

Phiên bản mới nhất của Toyota Avalon được thiết kế lại vào năm 2013 và định hướng theo dòng xe sang nhờ kiểu dáng hấp dẫn cùng nội thất cao cấp.

Thiết kế của chiếc xe này cũng độc đáo hơn với những đường nét sắc cạnh trên thân xe, lưới tản nhiệt thấp và rộng hơn khiến người ta liên tưởng đến Ford hay Peugeot. Toyota còn ưu ái với dòng xe này khi trang bị bộ la-zăng hợp kim 17 inch hoặc 18 inch tuỳ từng phiên bản, kèm với nó là cụm đèn đuôi tích hợp đèn LED.

So với những phiên bản trước, Avalon 2013 thiết kế nhỏ hơn nhưng bù lại không gian nội thất rộng rãi cùng nhiều tính năng tiêu chuẩn gồm điều hoà tự động ba vùng, hệ thống sưởi, điều khiển hành trình…

Audi ra mắt công nghệ thu phí tích hợp

Audi cho biết nó sẽ bắt đầu tích hợp công nghệ thanh toán phí tự động vào các xe tại thị trường Mỹ vào cuối năm nay, cho phép lái xe trả phí mà không cần thêm thiết bị bổ sung.

Audi ra mắt công nghệ thu phí tích hợp

Module thu phí tích hợp được thiết kế trong gương sau của xe, do Gentex Corp cung cấp, và có thể được điều khiển thông qua hệ thống thông tin giải trí trên xe. Trong một tuyên bố hôm thứ Tư, Audi cho biết module này tương tích với 98% cơ sở hạ tầng thu phí tại Mỹ, cũng như các trạm thu phí trên đường ở một phần của Canada và Mexico.

Khách hàng sẽ đăng ký trực tuyến một tài khoản cho xe của mình thông quan Gentex, công ty hợp tác với các nhà thu phí điện tử trên toàn quốc. Việc tích hợp module vào gương chiếu hậu của xe loại bỏ sự cần thiết cho một thiết bị phụ trợ mà có thể gây lộn xộn kính chắn gió và giảm khả năng hiển thị. Nó cũng giúp loại bỏ sự cần thiết của nhiều thiết bị thug om tự động tại các khu vực mà các thành phố sử dụng các nhà cung cấp điện tử khác nhau để thu phí cầu đường.

Phát ngôn viên của hãng này từ chối cho biết module thu phí tích hợp sẽ được ra mắt trên mẫu xe nào, chỉ cho biết việc này sẽ diễn ra vào cuối năm nay và hạn chế ở Bắc Mỹ. Mẫu crossover Q8 dự kiến sẽ được ra mắt vào nửa cuối năm nay. Bà cũng nói rằng công nghệ này có thể sẽ được áp dụng phổ biến cho các dòng xe Audi ở Mỹ.

Audi cho biết tài xế có thể điều chỉnh cài đặt điện thoại thông qua hệ thống thông tin giải trí được tích hợp của xe, bao gồm tắt, bật thiết bị và thay đổi thiết lập người chiếm chỗ cho các làn đường có lưu lượng xe cao.

Geely đã có cuộc đàm phán không chính thức với Fiat Chrysler trước vụ giao dịch cổ phiếu với Daimler

Theo nguồn thông tin thân cận tiết lộ với Bloomberg, Zhejiang Geely Holding Group Co. Đã có cuộc đàm phán không chính thức về khả năng tiếp quản Fiat Chrysler Automobiles trước khi hãng sản xuất Trung Quốc chuyển sự chú ý về Daimler AG.

Fiat Chrysler

Nguồn tin cho biết, Li Shufu, tỷ phú người Trung Quốc hiện đang nắm quyền tại Geely, đã tiếp cận với Fiat Chrysler Automobiles hồi giữa năm ngoái khi ông đang tìm kiếm các lựa chọn để mở rộng ra bên ngoài Trung Quốc. Họ cho biết Li đã lựa chọn không đưa ra đề xuất chính thức vì hai bên có quan điểm khác nhau về việc định giá tương lai của Fiat Chrysler sau kế hoạch tăng trưởng 5 năm của công ty được thông qua năm 2018.

Đại diện cho Geely và Fiat Chrysler từ chối đưa ra bình luận đối với tin tức này.

Hồi tháng Tám, Automotive News đưa tin rằng một hãng sản xuất Trung Quốc đã đệ trình một bản đề xuất đến Fiat Chrysler, nhưng giá thầu đã bị từ chối do quá thấp. Thời điểm đó, Automotive News đã không tiết lộ danh tính nhà sản xuất đó. Sau khi câu chuyện qua đi, một vài nhà sản xuất Trung Quốc khác, bao gồm Great Wall, cũng đã bày tỏ sự quan tâm đến một vài hoặc tất cả các tài sản của FCA.

Hồi tháng Tám, Fiat Chrysler cho biết nó không được Great Wall tiếp cận và rằng hãng sản xuất xe ô tô này hoàn toàn cam kết với kế hoạch 5 năm trong năm 2018.

Kể từ khi tin tức được tiết lộ trên Automotive News ngày 14 tháng Tám năm 2017, giá chứng khoán tại thị trường Mỹ của FCA đã tăng hơn gấp đôi, trước khi giảm nhẹ hồi tháng này. Cổ phiếu FCA được giao dịch giữa ngày ở mức 21,69 đô la Mỹ, giảm 7 cent. Fiat Chrysler có giá trị thị trường khoảng 33 tỷ đô la Mỹ.

Geely sẽ không mua thêm cổ phiếu của Daimler “trong thời gian này”

Zhejiang Geely Holding của Trung Quốc cho biết công ty này không có kế hoạch mua thêm cổ phiếu của Daimler trong thời gian này sau khi Chủ tịch Li Shufu tiết lộ rằng ông đã có 9,69% cổ phần tại hãng sản xuất xe ô tô Đức này.

Geely sẽ không mua thêm cổ phiếu của Daimler “trong thời gian này”
“Daimler là công ty nổi tiếng với đội ngũ quản lý hạng nhất. Được hỗ trợ đội ngũ này dưới sự lãnh đạo của Dieter Zetsche trong tương lai sẽ là một điều vinh dự,” Li Shufu, Chủ tịch kiêm chủ sở hữu của Zhejiang Geely Holding Group và Geely Group chia sẻ trong một bài phát biểu hôm thứ Bảy.
Trong thời điểm hiện nay, cả Geely Group hay bất kỳ công ty nào thuộc Zhejiang Geely Holding Group cũng đều không có ý định thu mua thêm cổ phiếu bổ sung, Geely cho biết.

“I will fully abide by the company charter and governance structure of Daimler and respect its values and culture,” Li said in the statement.
Li chia sẻ trong một bài phát biểu: “Tôi sẽ hoàn toàn tuân thủ điều lệ của công ty và cơ cấu quản trị của Daimler, đồng thời tôn trọng các giá trị và văn hóa của hãng này.
Việc đầu tư tăng thêm bước đột phá của Geely vào thị trường ô tô cao cấp của Châu Âu và kết thúc suy đoán trong nhiều tháng về việc mua lại. Công ty Trung Quốc hiện đã sở hữu Volvo Cars, hãng xe vừa có dòng xe mới đã trở thành sự thay thế phổ biến cho các hãng xe sang trọng của Đức.
Frank Biller, một nhà phân tích tại Stuttgart với Landesbank Baden-Wuerttemberg cho biết: “Cổ phần của Geely trong Daimler sẽ nhấn mạnh sự thúc đẩy hợp tác của họ, giúp họ có nhiều kiến thức chuyên môn hơn, chẳng hạn như về ô tô điện. Đồng thời, việc này sẽ mở ra một con đường khác tiến vào Trung Quốc cho Daimler.”

Aston Martin tìm kiếm đối tác về xe điện tại Trung Quốc

Giám đốc điều hành Aston Martin, ông Andy Palmer cho biết hãng xe này đang tìm kiếm một liên doanh tại Trung Quốc nhằm tiến vào thị trường dành cho xe điện lớn nhất thế giới này.

Aston Martin tìm kiếm đối tác về xe điện tại Trung Quốc

Palmer cho biết, trong khi Aston Martin không có kế hoạch sản xuất những chiếc xe điện mang thương hiệu của hãng xe Anh Quốc này tại Trung Quốc, họ đang tìm kiếm sự hợp tác để chia sẻ nguồn vật liệu nhẹ và công nghệ khí động học với đối tác Trung Quốc khi Trung Quốc muốn nâng cao hiệu suất của những chiếc xe điện. Vị giám đốc này cho biết, các cuộc đàm phán đang được tiến hành với các nhà sản xuất ô tô và các công ty khởi nghiệp.

Aston Martin kỳ vọng trước năm 2030, xe điện sẽ chiếm 25% doanh số bán hàng, với phần còn lại của dòng xe này dự kiến sẽ là dòng hybrids. Tuy nhiên, không giống các đối thủ, hãng sản xuất siêu xe này không thể dựa vào một công ty mẹ lớn để giúp tài trợ cho việc chuyển sang công nghệ xanh hơn.

Nhà sản xuất ắc quy của Trung Quốc, Contemporary Amperex Technology, hay CATL, nằm trong danh sách các nhà cung cấp ắc quy mà Aston Martin đang cân nhắc cho chiếc xe thể thao điện đầu tiên, RapidE, Palmer cho biết. Một số quy định cụ thể từ Trung Quốc về ắc quy đã mang lại lợi thế cạnh tranh cho các nhà cung cấp trong nước. Mẫu sedan RapidE dự kiến sẽ được bán ra vào năm 2019 và sẽ giới hạn với số lượng 155 chiếc.

Aston Martin không phải là hãng sản xuất xe ô tô duy nhất đang tìm kiếm các đối tác Trung Quốc ở thời điểm hiện tại. Có nguồn tin cho biết, nhà cung cấp phụ tùng và sản xuất theo hợp đồng Magna International đang đàm phán với Beijing Automotive Group để thành lập một liên minh.

Những loại thuế ô tô cũ nhập khẩu cần nộp trong năm 2018

Chính phủ vừa ban hành Nghị định 125/2017/NĐ-CP sửa đổi và bổ sung một số điều của Nghị định 122/2016, theo đó, đối với dòng xe ô tô cũ nhập khẩu về Việt Nam sẽ bị đánh thuế tuyệt đối và thuế hỗn hợp nặng vào dòng xe cũ theo dung tích từ xe có xi lanh thấp 1.0L đến xe dung tích xi lanh cao trên 2.5L.

Những loại thuế ô tô cũ nhập khẩu cần nộp trong năm 2018

  • Ô tô cũ có dung tích xi lanh không quá 1.0 L

Đối với xe ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống (bao gồm cả lái xe) có dung tích xi lanh không quá 1.000 cc được thiết kế chủ yếu chở ngoài, kể cả ô tô chở người có khoang hành lý chung sẽ được áp dụng mức thuế tuyệt đối (tương đương 10.000 USD/xe), tăng 5.000 USD/chiếc so với hiện nay.

  • Ô tô cũ có dung tích xi lanh từ 1.5L đến dưới 2.5L

Mức thuế nhập khẩu được tính bằng: Giá tính thuế xe ô tô qua sử dụng nhân với thuế suất 150% đến 200% cộng với số tiền 10.000 USD/xe.

Đối với dòng xe này sẽ còn phải nộp thuế hỗn hợp tương đương hàng trăm triệu đồng tuỳ loại.

  • Ô tô cũ có dung tích xi lanh từ 2.5L trở lên

Mức thuế nhập khẩu của xe này được nhân với thuế suất 150% đến 200% cộng với số tiền 15.000 USD/xe. Dòng xe này cũng phải gánh thêm thuế hỗn hợp hàng trăm triệu đồng.

Ngoài ra, Nghị định cũng quy định đối với loại xe chở người 16 chỗ ngồi trở lên, xe có động cơ chở hàng hoá không quá 5 tấn, xe gom phế liệu, có bộ phận nén phế thải, ô tô xi téc, ô tô bọc thép để chở hàng hoá có giá trị; ô tô chở xi măng kiểu bồn và ô tô chở bùn có thùng rời nâng hạ được) sẽ áp dụng mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu  đãi là 150%.

Như vậy, với cách tính mới này, các doanh nghiệp kinh doanh dòng xe cũ sẽ gặp nhiều khó khăn  hơn bởi thuế nhập khẩu đã tăng gấp đôi so với hiện tại. Chưa kể công với các điều kiện khắt khe về triệu hồi, bảo dưỡng cũng sẽ khiến giá ô tô cũ đắt hơn xe mới và xe cũ nhập khẩu khó về với thị trường Việt Nam hơn.